הקמת גשר עילי בצומת זבולון המר – ראשון לציון, סלילת כביש עם 6 נתיבים שיעבור בצמוד לבתי מגורים, גני ילדים ובית ספר פאול קור, ופיתוח צומת חדש ורחב במפגש עם רחוב ראשון לציון.

הפרויקט נשען על תכנית מ-1995 שאינה כוללת את כל מרכיבי הפיתוח (ובעיקר לא את הגשר) ולא עברה התאמה למציאות של 2025. לא ברור אם נדרש שינוי סטטוטורי (שלא בוצע), וטרם נמסרה תשובה מוסמכת בעניין.

ייתכן שהתכנית חוקית מבחינה פורמלית, אך יישומה במתכונתה הנוכחית מעורר שאלות תכנוניות, משפטיות, סביבתיות וציבוריות רבות. התושבים לא קיבלו את מלוא המידע, לא נערך הליך שיתוף ציבור מסודר, והפגיעה הצפויה מחייבת בחינה מחודשת.

למיטב הידוע, לא קיים תקדים בישראל להקמת גשר תחבורתי במרחק כה קטן ממבני מגורים (30–50 מטרים בקו ישיר) – לפחות לא ללא חציצה משמעותית כגון שטח ציבורי פתוח או קיר אקוסטי מסיבי. מדובר במהלך חריג במרחב העירוני.

העירייה טוענת לקשיים הנדסיים (תשתיות, מי תהום), אך לא הציגה תימוכין למרות בקשות חוזרות ונשנות. קיימים תקדימים רבים לכבישים ותשתיות תחבורתיות שהוקמו בתנאים מורכבים יותר, ובצומת פארק עופר/אזורים יבוצע שיקוע, אף שאינה צמודה למגורים.

כן. שיקוע של הצומת והכביש, או תכנון מחדש שמרחיק את הציר מאזורי מגורים, בליווי קירות אקוסטיים ותכנון סביבתי אחראי. בנוסף, ניתן היה לכל הפחות להרחיק את הגשר הקיים מהבניינים ולחייב קירות אקוסטיים על הגשר.

לפי דוחות אקוסטיים רשמיים – צפויות חריגות רעש. לפי חוות דעת מהנדס – צפויות בעיות חמורות בתפקוד התנועתי בשכונה. לפי ניסיון חיים – כביש ראשי לא אמור לעבור בעומק שכונת מגורים.

הפגיעה מהכביש אינה מוגבלת לבית הספר בלבד. היא כוללת רעש, זיהום אוויר, עומסי תנועה וסכנות בטיחותיות – לכלל האזור. לא ברור אם בית הספר אכן ייסגר, וממילא המבנה צפוי להמשיך לשמש את תושבי השכונה.