ראיון מיוחד: "אוטוסטרדת אם המושבות – שגיאה בקבלת ההחלטות" - מהנדס הכבישים ארז גרוסמן מדבר

פתח תקווה, 25 במאי 2025 – התוכנית להקמת "דרך אם המושבות" בפתח תקווה מעוררת סערה בקרב תושבי השכונה. לרגל ההתפתחויות האחרונות, שוחחנו עם ארז גרוסמן, מהנדס כבישים ותשתיות בעל 30 שנות ותק ויוצא דופן בכך שהוא גם תושב השכונה, על דעותיו והתנגדותו הנחרצת לפרויקט.

שלום לך, אדון גרוסמן. ספר לנו מעט על הרקע המקצועי שלך ומדוע החלטת להתייחס באופן פומבי לתוכנית "דרך אם המושבות".

"שלום. שמי ארז גרוסמן, ואני מהנדס עם 30 שנות ותק בתכנון והקמת כבישים, גשרים ותשתיות. הייתי שותף בעבר בניהול וביצוע של פרויקטים תחבורתיים גדולים כמו כביש 6, צומת ג'לג'וליה וצומת מתן. כיום אני עוסק בתחום ייצור ופיזור אספלט. חשוב לי לציין שאני גם תושב שכונת אם המושבות ויליד פתח תקווה. לאחר שבחנתי את תוכניות המכרז והמצגות שפורסמו לבניית הכביש והגשר, הבנתי שהכביש המתוכנן נועד לחבר בין ראש העין לתל אביב ויהווה חלופה לכביש 5, ציר גיסין וציר ז'בוטינסקי. אני פונה אליכם כי אני מתנגד נחרצות לתוכנית הנוכחית. לדעתי היא תשנה את אופי השכונה שלנו מקצה לקצה."

כיצד לדעתך תשנה התוכנית את אופי השכונה?

"משכונה שקטה, נהפוך לשכונה צפופה ורועשת, עם זיהום אוויר ותנועה בלתי פוסקת בכל שעות היום והלילה. השכונה תהפוך לפרבר המוקף בכבישים ראשיים – גיסין מצד אחד, ראשון לציון מצד שני, ותקבל עומסי תנועה מכל הכיוונים. גם השכונה החדשה וגם הישנה יסבלו מכך. הכביש לא יפתור את בעיית עומסי התנועה, אלא רק יעביר אותם אלינו משכונות אחרות, וכן מיישובים כמו ראש העין ועינת. הכביש הצפוני לשכונה אולי יהווה עבורם חלופה נוחה לכביש 5, אבל על חשבוננו."

האם ההבטחות לשימוש ב"אספלט שקט" יכולות להקל על מפגע הרעש?

"ההבטחות לגבי 'אספלט שקט' הן הטעיה. אספלט קטוע דירוג, שיוצר חללים ומטרתו לפזר את רעש הגלגלים, מאבד מיעילותו תוך זמן קצר עקב סתימת החללים באבק ולכלוך. קיימים פתרונות טובים בהרבה."

חברת נתיבי איילון טוענת שלא ניתן ליישם מחלף שקוע במקום גשר עקב מי תהום גבוהים. מה דעתך כמהנדס?

"טענת נתיבי איילון כי לא ניתן ליישם מחלף שקוע במקום גשר עקב מי תהום גבוהים אינה נכונה. קיימים פתרונות הנדסיים אפשריים, כפי שניתן לראות במחלף כפר שמריהו הסמוך למי ים, ובפרויקטים אחרים. נראה שהשיקול העיקרי לביטול קירות אקוסטיים או שיקוע הכביש בצומת העיפרון הינו כספי, וזאת על חשבון איכות החיים של תושבי האזור."

האם יש לך פתרונות חלופיים לתוואי הכביש המוצע?

"השיקולים להקמת כביש רב נתיבי בתוך שכונה עירונית לא ברורים לי. ניתן לסלול את הכביש בצמוד למסילת הרכבת, וכך יהווה מטרד קטן יותר ורחוק מבתי המגורים. פתרון זה יאפשר חיבור אורבני עתידי עם השכונה הדרומית שעתידה להיבנות לשכונות אם המושבות הדרומיות, מאפשר התחברות לאזור התעשייה סגולה ולכביש 5. זהו כביש שיעבור באזורים חקלאיים, ולא יפריע לתושבים."

כמה זמן צפויה להימשך סלילת הכביש במתכונתו הנוכחית, ומהי המלצתך לגבי אופן הפעולה?

"סלילת הכביש במתכונתו הנוכחית תארך לפחות ארבע שנים, רצופות בסבל, רעש ועומסי תנועה בלתי אפשריים. לכן, יש להעביר את מיקום הכביש לאזור שבו ההקמה לא תגרום לסבל לתושבים. המגמה בעולם היא להפחית כבישים רבי נתיבים באזורים עירוניים ולעבור לתחבורה ציבורית. אני לא מתנגד לשיפורים תחבורתיים, אך יש להתחשב בציבור ולהקטין את סבלו. יש לפתור את הסוגיות בצורה שתהיה מקובלת על כולם, תוך התחשבות בתושבי השכונה."

לסיכום, מה המסר שלך לעירייה ולתושבים?

"אני מודע למאמצי ראש העיר ואנשיו לפתח את פתח תקווה, אך במקרה זה, לדעתי, קיימת שגיאה בהליך קבלת ההחלטות ובפתרון המוצע בתכנון הכביש. אנו חייבים לפעול אחרת."